Motoservis - výměna brzdové kapaliny

Ještě jedna rada. Pokud náhodou například nádobku nedopatřením přelijete a a svého miláčka pojijete brzdovou kapalinou. Tak ihned vše poteklé důkladně umýt ! NEJLÉPE VODOU ! Jak bylo řečeno výše brzdovka váže vodu. Jinak kapalina krásně rozleptá barvu. Doopravdy vlažnou vodou to jde výborně, kam se hrabe např. tech. benzín.

Předpokládám, že výměna kapaliny v zadní brzdě je obdobná... Ještě by mě zajímalo, jak to je u hydraulické spojky :-) , ale to asi budete mít v dalším článku že ?

Děkuji za odpověď, už je mi to jasnější :-), za použití tvého návodu plus toho co jsem dostal s novou motorkou bych snad měl kvalitně a bez újmy na laku motorky a mém zdraví vyměnit brzdovku :-) , ještě jednou díky !

Popsaný způsob je standardní v rámci informace „udělej si doma sám“. Takhle se to mění doma v garáži – i za cenu, že brzdovku vlastně tímto způsobem „oživíš“ – hodně staré totiž vyteče z hadic při odvzdušňování…

Kompletní úplná výměna je náročnější a je to práce spíš pro servis. Ale pro úplnost – po tom, co jsme popsali nasadíme na šroub (který je umístěn na třmenu) podtlakovou pumpu a vysajeme starou kapalinu z hadice a třmenu. Nejdříve „vysaji“ nahoře, potom vytřu nádobku od nečistot a případných usazen. Do čisté nádobky naliji novou kapalinu a jdu dolu……tímto postupem se ti nezavzdušní brzdy jako u postupu B
Postup B :sednu si ke třmenu povolím šroub a vysávám a vysávám až mi jdou jen bubliny pak zvednu oči a zjistím že už jsem vysál vše v nádobce + nějaký vzduch. Přestanu vysávat, zvednu se vyčistím nádobku naliji tam novou kapalinu a zase se skloním a pokračuji ve vysávání vzduchu a nové kapaliny…….oba postupy jsou praktikovatelné.
První se mi zdá trochu chytřejší. :-) úmyslně jsem vypustil popisování otevírání a zavírání výpustního šroubu.

Trochu nerozumím jak docílím úplnému vypuštění staré kapaliny za novou, vždyť je spousta staré kapaliny i v hadicích a ne jenom v nádobce, ze které odsaju starou a naleju novou. Nikdy jsem to nedělal, takže mějte slitování nad mým dotazem :-) , ale rád bych se dočkal odpovědi.

pravda, jenže to jsme brali tak nějak jako automatickou věc. Proč by se tam jinak ta hadička dávala...

....ale super, díky za doplnění ,-)))

Chlapi, nenapsali jste zasadni vec, a to ze je potreba odvzdusnovaci sroub (je to opravdu sroub a ne maticka) po stlaceni paky opet utahnout. Jinak neni dulezite sledovat nejaky bublinky nahore v nadrzce, ale bubliny ktere odchazi odvzdusnovacim sroubem a hadickou. To je princip odvzdusneni. Nahore vam pri stlacene pace zadny vzduch z okruhu neunikne, to by byl okruh nefunkcni a nebrzdil.

Jenže na tvém místě by se asi opravdu mělo jako první zkontrolovat těsnění nebo jiná netěsnost systému. Jelikož výrobce zajisté bral v potaz teplotu motoru, doporučil DOT, které to bezesporu vydrží. Výměnou za vyšší číslo DOT tedy nejspíš neodstraníš příčinu problému. Pokud tam vzniká vyšší teplo (jako např. když má "závodník" ojeté destičky a vadne mu brzda) tak je asi něco mechanicky špatně. To by ve spojce nemělo vznikat.

Pokud máš cca.10let starý motocykl a věříš, že těsnění jsou v pořádku, tak se třeba zaměř i na hadici. Nezapomeň, že většina výrobců doporučuje výměnu hadic po 4 letech provozu a to taky nedělá nikdo.

Jelikož je brzdová kapalina váže vodu a nelze jí dlouhodobě skladovat otevřenou. (pouze originál zabalená zavřené víčko nestačí) dva roky otevřená DOT4 není DOT 4........

Kluci vím, že podle návodu by se do motorky měla lít přesně ta kapalina s DOT uvedeným výrobcem, ale co když se mi neustále zavzdušnuje spojka (těsnění apod, prosím vynechte z úvahy, jakože je zkontrolované:) může to být tím že DOT 4 se třeba rychleji vaří u motoru než jiná DOT? může se to tím vylepšit například?