Na světě je hodně krásných věcí, ale MV Agusta je něco docela jiného. Tak mluví oficiální tiskový materiál. A má sakra pravdu
Nová Brutale je ztělesněním perverzních představ a tužeb, na které se nesmí před desátou hodinou ani pomyslet. Je to mix toho nejlepšího, co v malém italském městě Varese dokážou postavit. Brutale vždycky platila za nářadí opravdových znalců a pro letošek ještě pořádně přiostřila.
Ve specifikaci RR je to úplné zvíře, tak si ji pojďme trochu blíže představit, protože její technika a design jsou jednoduše fascinující. Jestli jste si mysleli, že načančaný model Dragster si pro sebe letos ukradnul všechnu pozornost, zamyslete se ještě jednou. RR za to stojí!
Jde o jádro
Jestli nějaký motor dosáhnul absolutního vrcholu v tříválcové evoluci, pak to musí být tento. Stačí se podívat na technické údaje a musí vám být jasné, že tohle bude hodně divoká jízda. 140 koní při uši rvoucích 13 000 otáčkách je podpořeno 86 Nm točivého momentu. Je to ryzí koncentrát výkonu, kompaktnosti a nízké váhy. Sám o sobě váží jen 52 kg, navíc je tato hmotnost soustředěna do středu podvozku kvůli co nejlepšímu vyvážení.
Možná vás může celkem logicky napadnout, že jde jen o lehce přeladěný derivát jednotky, která vrčí v superbiku F3 800, ale není tomu tak. Jde spíš o evoluci jádra ze standardní Brutale 800, které dostalo díky vylepšené technice pár koní navíc. Posílení proběhlo hlavně díky úpravě tvaru airboxu, což s sebou neslo nutnost nově vytvarovat nádrž (16,6 litru objemu pro benzin ale zůstal zachován) a také zvětšení sacích hrdel na 50 mm. Každý ze tří válců má své dva vstřikovače – standardní Brutale má jen jeden. To posílilo výkon a jeho progresivitu v celém spektru otáček, o který šlo hlavně.
Díky výjimečně dobrému poměru výkon/váha tak může RR soupeřit i s mnohem většími jednotkami u konkurence. Výkonově je na tom totiž velmi podobně, i když má menší objem. Šestistupňová kazetová převodovka je pak třešničkou na dortu pro toho, kdo by chtěl motorku používat i na okruhu a potřeboval jemné doladění jednotlivých převodů pro různé typy okruhů. V dnešní době nechybí ani tolik populární systém pro rychloražení EAS 2.0, který umí řadit nejenom nahoru, ale od letoška i dolů bez použití spojky. Při každém ťuknutí do řadičky se připravte na nirvánu v pohodě mikrometrově přesného meziplynu, který zaručí, že tam menší kvalt krásně a bez škubnutí spadne.
Všechny ty radůstky
Nový quickshifter ale není jedinou elektronickou vychytávkou, kterou RR pro letošek přiváží. Systém MVICS 2.0 (Motor &Vehicle Integrated Control System) je chytrá platforma, která v sobě integruje management motoru, kontrolu trakce a další elektronické pomocníky. Pokud jde o předvolené palivové mapy, MV nabízí na výběr hned tři – Sport, Normal a Rain.
Každá z nich má jinou charakteristiku a upravuje se hlavně nástup výkonu a točivého momentu, což se může hodit třeba ve městě nebo když nepřeje počasí a silnice začíná klouzat. Ze zkušenosti víme, že rozdíly jsou doopravdy znatelné a vyplatí se je vyzkoušet. Dále je to i uživatelský mód, kde si můžete podle libosti nastavit reakce motoru, omezovač otáček, citlivost plynu nebo motorovou brzdu.
Podle továrny to zvládnete jednoduše přes knoflíky na řídítkách bez nutnosti speciálního know-how. No, dle našich dosavadních zkušeností je to opravdu smělé tvrzení, ale je fajn, že tady ta možnost je. Kontrola trakce je samozřejmostí a Brutale nabízí celých osm stupňů, které byly speciálně vyvinuté pro model RR. O brzdy se stará radiální třmeny Brembo, nad kterými bdí závodní ABS od Bosche 9 plus. Tady nic ošizenýho jednoduše nenajdete.
Italské ristretto
O designu si asi nemusíme nic povídat, protože to vidíte sami – Brutale RR je mimořádně povedená krasavice. Jestli něco v MV umí, potom je to design, který u slabších jedinců může způsobit potřebu chvilkového odskočení na toaletu. Není to ale jen o vzhledu jednotlivých částí motorky, tady jde i o chytrou techniku. Detaily jako červeně lakovaná hlava válců jsou čistá estetika, ale třeba nově tvarované sedlo má i praktické dopady.
Vylepšen byl komfort a ergonomie jak pro řidiče, tak i pro pasažéra, i když máme pocit, že druhá sedačka na Brutale moc využívaná nebude. Zadní lampa z LED diod má nový systém rozptylování světla, které je více rovnoměrné a díky tomu zlepšuje viditelnost motorky. Navíc je skutečně krásné. Ráfky jsou z litého hliníku a mají nově pět paprsků. Jakmile bude mašina v Česku k dispozici, jedeme do Děčína do Moto Arte a na pár dní si ji ukradneme. O tohle se totiž opravdu
Foto: MV AGUSTA
